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NISSAN ACTUALIZA EN 2011 SU DEPORTIVO 370Z
Con unos niveles de equipamiento mejorados, unos ajustes de suspensión revisados y un mayor lujo, el Nissan 370Z Coupe y Roadster seguirán entusiasmando a sus conductores, siguiendo con la mejor tradición de la gama ‘Z'.
"Ya sea para sentir el viento al volante de un Roadster o la emoción de pilotar un Coupé totalmente deportivo, el Nissan 370Z tiene todas las respuestas. El último 370Z se beneficia de mejoras sutiles y modificaciones del chasis para seguir marcando el ritmo de los coches deportivos."
Simon Thomas, Vicepresidente Sénior de Ventas y Marketing de Nissan en Europa
Lo más destacado
Visión general
El coche deportivo insignia de Nissan, el 370Z, ha incorporado una serie de cambios sutiles pero significativos, diseñados para reforzar el estatus de este coche como uno de los deportivos de pura raza más emocionantes del mercado y para cimentar su posición como líder dinámico.
Los principales cambios se han realizado tanto en el chasis de la versión Coupé como en el de la versión Roadster, y han servido para mejorar el confort de conducción y la manejabilidad a grandes velocidades. El nuevo sistema de monitorización de la presión de los neumáticos mejora todavía más la seguridad, mientras que la cámara trasera integrada en el sistema de navegación por satélite Nissan Premium Connect facilita las operaciones marcha atrás y las hace más seguras.
Otros cambios incluyen la mejora del aislamiento del ruido de la carretera en la versión Coupé, mientras que las versiones automáticas del Coupé y del Roadster cuentan con un modo "nieve" revisado que mejora el agarre durante la conducción sobre hielo o nieve.
Según ha declarado Simon Thomas, Vicepresidente Sénior de Ventas y Marketing de Nissan en Europa: "Los cambios realizados en el 370Z forman parte del programa de desarrollo continuo de Nissan para todos sus productos. Puede que lo más significativo sea que la estilización del chasis se ha desarrollado en Europa y para Europa. El modelo 2011 del 370Z ha supuesto coger uno de los coches deportivos más populares del mercado y aumentar la diversión que se siente al conducirlo."
El modelo 2011 del 370Z al detalle
Las velocidades medias que se alcanzan en Europa son más elevadas que en cualquier otra parte del mundo. Al mismo tiempo, contamos con algunas de las carreteras más exigentes del planeta... y también con algunas de las superficies más deterioradas.
Es una combinación de problemas muy considerados por los ingenieros de chasis del Centro Técnico Nissan en Europa (NTCE). El ajuste del chasis del 370Z -doble clavícula delante y multibrazo detrás- para adaptarlo a los gustos europeos se ha centrado en los amortiguadores, que se han reajustado para mejorar el confort de conducción y la manejabilidad a altas velocidades.
Estos cambios se traducen en un control vertical de ruedas muy mejorado, un mejor agarre en todas las superficies y un confort mejorado en autopista. Además, la mejora del control de la carrocería ha optimizado la estabilidad a altas velocidades, mientras que el nivel de insonorización ha mejorado gracias a los cambios realizados en el aislamiento inferior de la carrocería.
La opción de transmisión automática de siete velocidades ahora cuenta con el modo de nieve. Cuando esta opción está activada, el coche arranca en segunda marcha, en lugar de primera, para evitar la pérdida de tracción. Este sistema también regula las revoluciones del motor a bajas velocidades para evitar que las ruedas derrapen sobre hielo o nieve.
Al nivel de equipamiento existente se le ha añadido una cámara de visión trasera, que forma parte del sistema opcional de navegación por satélite Nissan Premium Connect, y la inclusión de serie de un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos. Este sistema está integrado en la pantalla del ordenador del salpicadero y, si disminuye la presión de los neumáticos, se encenderá un piloto de aviso.
En el resto de aspectos, tanto el 370Z Coupé como el Roadster son tan emocionantes y lujosos como los modelos lanzados hace dos años.
Diseño
Siguiendo un rastro que nos lleva hasta los 240Z de hace 40 años, el diseño del 370Z es el de un coche deportivo clásico: capó alargado, habitáculo compacto, poca distancia entre los ejes y los extremos, y una parte trasera truncada.
El 370Z mide 4.245 mm de un parachoques a otro, y tiene una distancia entre ejes de 2.550 mm, exactamente 100 mm más corta que su predecesor. Tiene 1.315 mm de altura, 10 mm menos que el modelo anterior, pero es 30 mm más ancho: 1.845 mm. Para asegurar que el techo más bajo no compromete el espacio para la cabeza, la posición de conducción también se ha rebajado, lo cual ofrece un centro de gravedad más bajo.
Al mismo tiempo, la rigidez de torsión de la carrocería ha aumentado hasta un 30% en comparación con el 350Z, especialmente en la parte delantera, donde se ha instalado una barra de refuerzo sobre las torretas de la suspensión. El mayor uso de aluminio -para las puertas y el portón trasero, además del capó- y otras medidas de ahorro de peso han conseguido rebajar 32 kg de la masa total del coche, y eso a pesar del equipamiento adicional de seguridad, medio ambiente y confort.
Motor y transmisión
El 370Z cuenta con el excepcional motor V6 de 3,7 litros. Esta unidad es una evolución del motor utilizado en el 350Z, el motor de aleación de 24 válvulas y doble árbol de levas. No sólo genera más potencia y par, sino que también tiene más respuesta, es más refinado y consume menos combustible.
La inclusión de la tecnología VVEL (apertura y elevación de válvulas variable) ayuda a generar un rendimiento electrizante: el motor ofrece 328 CV y unos impresionantes 366 Nm de par. Va unido a una caja de cambios manual deportiva de seis velocidades o una caja manual de siete velocidades.
Cuando se encuentra en modo S, la transmisión manual cuenta con la tecnología Synchro Rev Control de Nissan, lo cual asegura una coincidencia perfecta de las revoluciones cuando el conductor cambia de marcha y un cambio perfecto al presionar el freno y el embrague a la vez.
Unos sensores situados en el embrague y en la propia palanca de marchas monitorizan las acciones del conductor para interrumpir el embrague cuando se desciende de marcha y mantener las revoluciones del motor constantes al subir de marcha. Cuando los sensores detectan el movimiento del pedal del embrague, el sistema SRC se prepara y empieza a funcionar cuando se mueve la palanca de marchas. Al comparar esta información con la velocidad del vehículo, el SRC sabe si el conductor está desacelerando para tomar una curva o si está subiendo de marcha a través de la caja de cambios.
El sistema Downshift Rev Matching es una de las características de la caja de cambios automática, que también cuenta con control de cambio adaptativo, un sistema que recuerda el estilo de conducción y ajusta los patrones de cambio de marcha a ese estilo.
Ruedas, neumáticos, dirección y frenos
Los neumáticos deportivos Yokohama Advan, diseñados específicamente y con diferentes tamaños para las ruedas delanteras y traseras, proporcionan todo el agarre necesario. Los neumáticos delanteros son 225/50 R18, mientras que las ruedas traseras llevan unos neumáticos 245/45 R18 más anchos. También existe la opción de llantas de aleación ligera RAY más grandes, que incluyen neumáticos Bridgestone Potenza 245/40 R19 y 275/35 R19.
El diferencial viscoso de deslizamiento limitado viene de serie, igual que el control dinámico del vehículo (VDC), que combina la tracción electrónica con sistemas de estabilidad para reducir el par del motor y/o frenar una rueda concreta si fuera necesario. Para el uso diario, el sistema VDC se puede desactivar mediante el interruptor situado en el salpicadero.
La dirección de cremallera también se ha revisado para proporcionar más información y mejor respuesta alrededor de la posición frontal delantera. Ahora la dirección cuenta con asistencia electrónica sensible a la velocidad y ofrece una mayor agilidad en ciudad y una estabilidad mejorada a grandes velocidades.
En las ruedas delanteras y traseras se han usado discos grandes ventilados -355 mm delante y 350 mm detrás- con mordazas de aluminio de cuatro pistones en las ruedas delanteras y mordazas de pistón doble en las traseras. Las mordazas de color plateado oscuro llevan inscrito el nombre Nissan.
Los complementos de seguridad electrónica incluyen la última generación de ABS con distribución electrónica de frenada (EBD) y asistente de frenada (BA).
Equipamiento
Los generosos niveles de equipamiento de serie son una característica del 370Z e incluyen un botón de arranque/parada con la llave inteligente de Nissan, llantas de aleación de 18 pulgadas, frenos deportivos y un diferencial viscoso de deslizamiento. Los asientos se pueden ajustar eléctricamente y los controles de audio/telefonía están incluidos en el volante, mientras que la conexión Bluetooth viene de serie.
Las versiones del paquete GT incluyen asientos calefactados y ventilados de cuero/ante, un sistema de sonido BOSE de gama alta, control de crucero y llantas de aleación de 19 pulgadas. El paquete GTk también incorpora la tecnología Synchro Rev Control en la versión manual, además del sistema de ayuda al arranque cuesta arriba para facilitar las salidas en pendiente.
Entre las principales opciones se encuentra el avanzado sistema de navegación por satélite Connect Premium con disco duro y el sistema de almacenamiento de música de Nissan. El disco duro de 40 GB puede almacenar muchos más mapas de Europa al mismo tiempo que ofrece 10 GB de espacio para almacenar archivos de música descargados de las colecciones personales de CD. Este sistema incorpora una pantalla de alta resolución en el salpicadero, funcionalidad DVD y conexión a iPod mediante USB, además de una cámara trasera. También está disponible como opción la pintura Scratch Shield, exclusiva de Nissan, que "repara" los pequeños arañazos para mantener la carrocería como nueva.
El Roadster
Al iniciar el diseño del Roadster, al mismo tiempo que el del Coupé, los diseñadores de Nissan han podido conseguir que la versión con capota blanda tenga una silueta sofisticada al integrar mejor y de manera más natural la capota en el diseño general.
El resultado inconfundible refleja el "carácter Z" con una mezcla de curvas radicales y salientes agresivamente cortos, mientras que la forma de la capota fluye de manera más natural hacia la parte posterior del coche cuando la capota está desplegada.
Cuando la capota está plegada, se esconde debajo de una cubierta dura del mismo color de la carrocería, lo cual también ayuda a reducir la resistencia al viento a gran velocidad y permite a los ocupantes del biplaza disfrutar totalmente de los sonidos y sensaciones de su rendimiento al aire libre.
El Roadster también cuenta con otras características de diseño ya presentes en el Coupé, como por ejemplo los inconfundibles pilotos traseros LED en forma de boomerang y los faros delanteros en forma de punta de flecha, aunque también podemos encontrar otras características familiares de la gama "Z", como las manecillas verticales de las puertas, el tubo de escape trasero doble y las insignias "Z" en los repetidores laterales.
En el interior, el habitáculo centrado en el conductor también cuenta con muchos elementos que son sinónimo de Z, como el botón de arranque y parada de motor, el pedal del acelerador fijado al suelo, el cuentarrevoluciones en posición central y tres indicadores separados con capuchón -que ahora incluyen un medidor de temperatura del aceite-, situados en posición central en la parte superior del salpicadero e inclinados hacia el conductor.
El techo del Roadster es totalmente automático y no requiere fijarlo manualmente en su sitio. El techo se puede plegar a velocidades bajas y también desde fuera del coche, manteniendo pulsado el botón de bloqueo de las puertas durante tres segundos. La capota sólo tarda 20 segundos en desplegarse o en plegarse y guardarse en su cubierta.
La capota de lona cuenta con una tapicería interior suave que cubre el bastidor y reduce los niveles de ruido, mientras que el sistema utiliza una nueva bomba hidráulica que funciona de manera silenciosa en lugar del motor eléctrico que se usaba anteriormente.
"Tras su lanzamiento, tanto el Coupé como el Roadster fueron muy aclamados por su combinación de emoción y estilo. Los sutiles cambios en la suspensión, diseñados para cumplir las demandas y gustos europeos -sin mencionar los niveles de equipamiento mejorados-, hacen del modelo 2011 del 370Z un coche más que nunca deseable", ha declarado Thomas.
