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NAVARA: DER PICK-UP VON NISSAN
Es sind vor allem die in der Pick-up-Klasse nicht selbstverständlichen SUV-Attribute, die den Nissan Navara zur Nummer eins der europäischen Verkaufshitlisten machen. Denn das Multitalent greift auf einen Großteil der mechanischen Komponenten des Pathfinder zurück und übernimmt neben vielen Komfort-Features auch dessen Frontpartie-Design. Beide Modelle laufen demzufolge auch im Nissan-Werk Barcelona vom gleichen Band. Daher profitierte Europas begehrtester Pick-Up zur Mitte des Modellzyklus auch von den gleichen grundlegenden Überarbeitungen wie sein SUV-Bruder.
Zu den im Frühjahr 2010 eingeführten Neuerungen zählte unter anderem ein hochmoderner 3,0-Liter-V6-Dieselmotor, der Maßstäbe in Sachen Laufruhe setzt. Weitere zentrale Optimierungsmaßnahmen betrafen das ebenso bewährte wie beliebte 2,5-Liter-Common-Rail-Triebwerk, die aktive und passive Sicherheit - einschließlich des mittlerweile durchweg serienmäßigen Stabilitätsprogramms (ESP) - sowie neue Ausstattungsinhalte wie eine farbige Rückfahrkamera. Hinzu kamen eine nochmals sicht- und fühlbare Steigerung der Verarbeitungsqualität im Innenraum sowie einige Designänderungen, die dem Navara auch für die zweite Lebenshälfte einen zeitgemäßen Auftritt garantieren.
Zwei Versionen mit Platz für vier und fünf Personen
Der Navara wird von Nissan in einer King Cab- und einer Double Cab-Ausführung sowie in den drei Ausstattungsvarianten XE, SE und LE angeboten. Die King Cab-Version (als XE und SE) bietet neben zwei vollwertigen Vordersitzen auch zwei aus der Rückwand nach vorn ausklappbare Notsitze. Auf ihnen finden Kinder oder - zumindest auf kürzeren Strecken - auch Erwachsene Platz. Dank seiner langen Kabine offeriert der mit vier konventionell öffnenden Türen ausgestattete Navara Double Cab (als XE, SE, LE und V6 LE) im Fond Raum für bis zu drei Erwachsene.
Überarbeitungen am Bug für zeitgemäßen Auftritt
An der Front betrafen die Veränderungen die Motorhaube, den umgestalteten Kühlergrill und den abgerundeten Stoßfänger. Durch die Modifikationen am vorderen Überhang fällt der neue Nissan Pick-up nun um 80 Millimeter länger aus. Der modifizierte Stoßfänger und neu gestaltete Scheinwerfer verleihen dem Navara einen sportlicheren und dynamischeren Auftritt.
An der Front betrafen die Veränderungen die Motorhaube, den umgestalteten Kühlergrill und den abgerundeten Stoßfänger. Durch die Modifikationen am vorderen Überhang fällt der neue Nissan Pick-up nun um 80 Millimeter länger aus. Der modifizierte Stoßfänger und neu gestaltete Scheinwerfer verleihen dem Navara einen sportlicheren und dynamischeren Auftritt.
Schon die XE-Variante des Navara steht seit Modelljahr 2012 auf 17 Zoll großen Leichtmetall-Felgen und Reifen der Größe 255/60; 18-Zoll-Leichtmetallräder sind der LE-Version mit V6-Motor vorbehalen. Schlichte V6-Embleme an den Vorderkanten der Fronttüren weisen auf die Topmotorisierung hin. Zwei neue Metallic-Lackierungen - Electric Blue und Blue Grey - bereichern seit dem Frühjahr 2010 die aus zehn Tönen bestehende Farbpalette des Navara.
Innenraumambiente auf SUV-Niveau
Sämtliche Veränderungen im Innenraum zeugen von nachhaltiger Qualitätssteigerung und verbessertem Insassenkomfort. Neue Bedienelemente und Türverkleidungen, hochwertigere Sitzbezüge, zusätzliche Chrom-Applikationen, ein neues Kombiinstrument und - für die LE-Topvariante - die Verfügbarkeit eines festplattengestützten Navigations- und Infotainmentsystems mit Touchscreen zählen dabei zu den wichtigsten Modifikationen. Schon ab der SE-Ausstattung rüstet Nissan den Pick-up mit einer Radio/CD-Kombination inklusive Bluetooth.
Sämtliche Veränderungen im Innenraum zeugen von nachhaltiger Qualitätssteigerung und verbessertem Insassenkomfort. Neue Bedienelemente und Türverkleidungen, hochwertigere Sitzbezüge, zusätzliche Chrom-Applikationen, ein neues Kombiinstrument und - für die LE-Topvariante - die Verfügbarkeit eines festplattengestützten Navigations- und Infotainmentsystems mit Touchscreen zählen dabei zu den wichtigsten Modifikationen. Schon ab der SE-Ausstattung rüstet Nissan den Pick-up mit einer Radio/CD-Kombination inklusive Bluetooth®-Schnittstelle und AUX/USB-Anschluss aus.
Der markante 4x4-Drehschalter auf der Mittelkonsole sticht dem Betrachter ebenso schnell ins Auge wie die im Lenkrad untergebrachten Bedientasten für Audioanlage und Bordcomputer. Sie sind hinterleuchtet und damit auch bei Dunkelheit gut ablesbar. Die Einfassungen des Automatikschalthebels und - je nach Modell - des Kombiinstruments sind in Chrom gehalten.
Die großen Türtaschen des Navara fassen neben Straßenkarten im DIN-A3-Format auch Einliter-Getränkeflaschen. Die Ablagen in den hinteren Türen sind voluminös genug, um den Original-Erste-Hilfe-Kasten von Nissan aufzunehmen. Dazu gibt es eine ebenfalls großzügig bemessene Aufbewahrungsbox in der Mittelkonsole, die über einen gedämpften Schließmechanismus verfügt.
Die Ausstattungsvariante V6 LE erhält exklusiv „Fine-Vision"-Instrumente mit einer kristallklaren Darstellung. Ab der mittleren Ausstattungsstufe SE gehört eine in die Geschwindigkeitsregelanlage integrierte Speed-Limiter-Funktion zum Serienpaket.
ESP jetzt durchgängig ab Werk installiert
Die aktive Sicherheit wird durch das Elektronische Stabilitätsprogramm gesteigert, das seit dem Modelljahr 2012 nun ab Werk in allen Navara-Modellen seine Schutzwirkung entfaltet. Ab dem SE-Niveau sind neben Fahrer- und Beifahrer- auch Seiten- und Kopfairbags obligatorisch. Aktive Kopfstützen sind dagegen ebenso wie ABS, EBD und der NISSAN Bremsassistent bereits ab der XE-Ausstattung installiert.
Die aktive Sicherheit wird durch das Elektronische Stabilitätsprogramm gesteigert, das seit dem Modelljahr 2012 nun ab Werk in allen Navara-Modellen seine Schutzwirkung entfaltet. Ab dem SE-Niveau sind neben Fahrer- und Beifahrer- auch Seiten- und Kopfairbags obligatorisch. Aktive Kopfstützen sind dagegen ebenso wie ABS, EBD und der NISSAN Bremsassistent bereits ab der XE-Ausstattung installiert.
V6-Turbodiesel als Topmotor
Bei der Frage nach dem idealen Hubraum und der optimalen Zylinderzahl für den neuen Top-Diesel-Motor fiel die Entscheidung von Nissan zugunsten eines 3,0-Liter-V6. Legt diese Architektur doch die Basis für ein ebenso leistungsstarkes wie wirtschaftliches und extrem laufruhiges Triebwerk.
Bei der Frage nach dem idealen Hubraum und der optimalen Zylinderzahl für den neuen Top-Diesel-Motor fiel die Entscheidung von Nissan zugunsten eines 3,0-Liter-V6. Legt diese Architektur doch die Basis für ein ebenso leistungsstarkes wie wirtschaftliches und extrem laufruhiges Triebwerk.
Ein Motorblock aus Gusseisen mit Vermiculargraphit, auf Englisch Compacted Graphite Iron (CGI), garantiert hohe Steifigkeit und Geräuschabsorption bei geringem Gewicht. Das relativ niedrige Verdichtungsverhältnis von 16:1 sorgt nicht nur für reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte, es trägt auch zur Minderung von Vibrationen und Motorgeräuschen bei. Die Kombination eines relativ großen Turboladers mit einem Ladeluftkühler und der jüngsten Generation von Bosch-Einspritzsystemen ermöglicht das immense Drehmoment des Triebwerks.
Die Nennleistung beträgt 170 kW/231 PS; das maximale Drehmoment von 550 Nm markiert einen Bestwert in dieser Klasse. Mit seinen vorbildlichen Verbrauchs- und Emissionswerten erfüllt das ab Werk mit einem Dieselpartikelfilter bestückte Triebwerk die Vorgaben der Euro-5-Norm. Serienmäßig wird der 195 km/h schnelle Navara V6 mit einer modernen Siebengang-Automatik kombiniert.
2,5-Liter-Vierzylinder intensiv überarbeitet
Der bewährte Vierzylinder-Common-Rail-Diesel 2,5 dCi erfuhr im Zuge der letzten Modellüberarbeitung eine umfassende Modernisierung. Die Neuerungen erbrachten in der Addition eine höhere Leistungsausbeute bei gleichzeitig niedrigeren Verbrauchs- und Emissionswerten. Mit jeweils elf Prozent Zuwachs an Leistung und Drehmoment behauptet sich der überarbeitete 2,5 dCi weiter an der Spitze seines Segments.
Der bewährte Vierzylinder-Common-Rail-Diesel 2,5 dCi erfuhr im Zuge der letzten Modellüberarbeitung eine umfassende Modernisierung. Die Neuerungen erbrachten in der Addition eine höhere Leistungsausbeute bei gleichzeitig niedrigeren Verbrauchs- und Emissionswerten. Mit jeweils elf Prozent Zuwachs an Leistung und Drehmoment behauptet sich der überarbeitete 2,5 dCi weiter an der Spitze seines Segments.
In Zahlen ausgedrückt stieg die Spitzenleistung um 19 auf 190 PS (140 kW), das Drehmoment um 47 auf 450 Nm. Dabei verbraucht der optimierte 2,5 dCi in Modellen mit Schaltgetriebe im kombinierten Zyklus 8,4 l/100 km, eine Verbesserung um 0,5 l/100 km. Die CO2-Emissionen sanken entsprechend um 19 g/km auf 222 g/km.
Die 2,5-dCi-Varianten des Navara sind serienmäßig mit einer manuellen Sechsgangschaltung erhältlich oder werden optional mit einer Fünfgangautomatik mit manueller Schaltgasse ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h (mit Automatik: 178 km/h)
Der drehmomentstarke Navara Pick-up kann bis zu drei Tonnen an den Haken nehmen. Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und groß dimensionierte Trommelbremsen an der Hinterachse verzögern ihn zuverlässig.
DER NISSAN NAVARA AUF EINEN BLICK
März 2012
