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UN NOUVEAU ROI DE LA VILLE
Avec le nouveau Juke, Nissan ne manquera pas de renforcer sa position de pionnier des Crossovers. Car le Juke, mi-SUV, mi-voiture sportive, entend insuffler une dynamique novatrice dans un segment B traditionnellement conservateur. En d'autres termes, le Juke représente une alternative très « fun » à la citadine classique.
« Le Juke insuffle un certain sens de l'aventure sur le marché automobile. Léger, vif, actif, urbain, il cumule nombre de qualités propres à séduire une clientèle plus jeune. En offrant au sein du segment B un produit radicalement différent, il est prêt à conforter la réputation de Nissan en tant que constructeur dynamique avec le goût du défi. »
Andy Palmer, Senior Vice President, Product Planning, Nissan Motor Co., Ltd
En bref
Le Juke : présentation
Nissan est en passe de révolutionner le paysage urbain... encore une fois. Car c'est sur les traces des fameux Crossovers Murano, QASHQAI et QASHQAI+2 - lesquels, ont bouleversé le traditionnel segment C -, qu'arrive leur frère cadet, le Nissan Juke.
Le Juke représente le mariage réussi d'un SUV et d'une sportive, le tout contenu dans le gabarit d'une voiture de segment B. Derrière son allure robuste, le Juke est taillé pour la ville. Il fusionne sans complexe un certain nombre de contradictions apparentes sous des lignes très personnelles.
« Le Juke associe à merveille les meilleurs éléments d'un SUV et d'une voiture sportive, » s'enthousiasme Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe. « A la fois spacieux et compact, robuste et dynamique, il est tout autant pratique que ludique. De telles qualités semblent se contredire mais en réalité, elles se rejoignent au sein du Juke pour créer un objet mobile véritablement unique. »
Né au cœur de Londres, chez Nissan Design Europe (NDE), puis finalisé au Japon, au Nissan's Design Centre (NDC), et enfin mis au point, toujours au Japon, avec l'aide des techniciens et ingénieurs européens de la marque, le Juke sera assemblé au Pays du Soleil Levant, à Oppama, ainsi qu'en Europe, à Sunderland, dans le nord-est de l'Angleterre.
« Son design témoigne d'un grand optimisme. En mariant des éléments stylistiques en provenance de deux genres distincts, nous avons créé un Crossover compact mais très fort, très présent, qui affiche une vraie assurance et un style authentique, des qualités qui, sans nul doute, seront également celles du client typique du Juke, » confie Shiro Nakamura, Senior Vice President for Design et Chief Creative Officer.
D'un point de vue design, le Juke présente une partie inférieure clairement SUV avec de grosses jantes chaussées de pneus larges, une garde au sol élevée et une allure robuste. En revanche, le haut de la voiture évoque une pure sportive dotée d'une ligne de caisse haute, d'un vitrage latéral effilé et d'une ligne de pavillon fuyante, induisant un effet « coupé », encore souligné par les poignées de portes arrière dissimulées dans les encadrements de portières.
A l'intérieur, la sportivité est très présente avec un habitacle qui fait la part belle au poste de conduite, inspirée du réservoir de carburant du monde de la moto. Si le Juke soigne son style tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, il n'en oublie pas moins les aspects pratiques, notamment avec un hayon s'ouvrant largement sur un coffre de grande capacité, truffé de compartiments cachés.
Basé sur la plateforme B de l'Alliance Renault-Nissan, le Juke repose sur un empattement de 2 530 mm. Et si les versions à traction avant disposent de suspensions à jambes de force McPherson à l'avant et à essieu de torsion à l'arrière, les modèles à quatre roues motrices sont quant à eux équipés d'une suspension arrière multibras proche de celle du QASHQAI.
La transmission intégrale ALL-MODE 4x4-i du Juke est un nouveau développement du système Nissan ALL-MODE à commande électronique. Disposant désormais de la technologie de vectorisation du couple, elle confère au Juke encore plus d'agilité et de dynamisme et réduit sa propension au sous-virage.
En Europe, trois moteurs, tous conformes aux normes antipollution Euro 5, seront disponibles sous le capot du Juke dès sa commercialisation dans le courant de l'année 2010: un Diesel et deux unités à essence de 1.6 L. Au sommet de la gamme trône un nouveau moteur essence turbocompressé à injection directe, le MR16DDT. Ce moteur, qui développe 190 ch (140 kW) et 240 Nm, est l'un des plus puissants de sa catégorie. La combinaison de l'injection directe d'essence et de la suralimentation lui offre la puissance et la réponse d'un 2.5 L en limitant sa consommation à celle d'une mécanique atmosphérique nettement plus petite.
Le deuxième moteur à essence de la gamme est un nouveau venu dans la célèbre famille Nissan HR. Appelée HR16DE, cette unité à 16 soupapes, légère et aux frottements internes réduits, dispose d'une double injection dernier cri permettant une mesure encore plus fine des jets de carburant. Combustion, puissance, couple et économie y gagnent largement. Ce moteur développe 117 ch (86 kW).
Enfin, un turbo Diesel 1.5 dCi à rampe commune de 110 ch (81 kW), le K9K, complète la gamme, offrant plaisir de conduire et excellent comportement (avec un couple important culminant à 240 Nm) ainsi qu'une grande sobriété et des émissions réduites.
La version 1.6 L turbo essence à deux roues motrices est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La boîte automatique à variation continue Nissan XTRONIC CVT dotée d'un mode manuel à six rapports sera disponible sur le Juke turbo essence à transmission intégrale.
Le Juke 1.6 essence atmosphérique est proposé au choix avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, ou avec la transmission Nissan XTRONIC CVT tandis que la version 1.5 Diesel reçoit d'office une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Les niveaux d'équipement et de finition seront au nombre de trois, reprenant les typologies Visia, Acenta et Tekna. Toute une gamme d'accessoires a par ailleurs été conçue pour les propriétaires souhaitant personnaliser davantage leur Juke.
« Le Juke n'est certainement pas une voiture du segment B comme les autres et c'est tout à fait délibéré, » affirme Simon Thomas, European Senior Vice President for Sales and Marketing, Nissan. « Il est né en milieu urbain et c'est là qu'il passera l'essentiel de son existence. Cela tombe bien, sa combinaison unique d'agilité et de robustesse en fait l'un des véhicules les mieux adaptés à la ville.
« Le Juke se joint aujourd'hui aux Murano et QASHQAI pour renforcer encore la position de Nissan sur le marché des Crossovers. »
Le Juke en détail
Design extérieur
Tout d'abord révélé sous les traits du concept Qazana - lors du Salon de l'Automobile de Genève 2009 -, le Juke est né à Londres dans les studios de Nissan Design Europe (NDE) avant d'être développé et peaufiné au Japon, derrière les murs du Nissan's Design Centre (NDC). Et s'il est vrai que le QASHQAI, également dessiné chez NDE, est distribué en Europe, en Asie et en Australie, le Juke, lui, est appelé à aller encore plus loin puisqu'il sera diffusé en Europe, au Japon et aux Etats-Unis.
« Le fruit de cette collaboration mondiale est une voiture où l'Orient rencontre l'Occident, les travaux de NDE et du NDC constituant ensemble la clef de voûte de ces lignes étonnantes, » déclare Shiro Nakamura.
Les lignes tout à fait originales du Juke sont en très grande majorité celles du concept Qazana. L'audace de ce dessin reflète l'importance du segment B européen. En effet, c'est l'Europe qui, en termes de vente, devrait se tailler la part du lion, devant les autres marchés dont l'Amérique du Nord et le Japon.
Pour réaliser leur œuvre, les designers n'ont pas hésité à s'inspirer de plusieurs sources peu communes. Ils se sont donc penchés sur nombre de véhicules symboles de vie active et sportive dont les voitures de rallye, les motos... autant d'influences que l'on retrouve clairement ici. Et si le résultat marie plusieurs thèmes différents, l'ensemble conserve toujours l'ADN de Nissan. Car le Juke, c'est à la fois une carrosserie solide, robuste, très SUV, et aussi une voiture très sensuelle avec des courbes complexes et un profil de coupé, accentué par le vitrage latéral étroit et les poignées de portes arrière invisibles qui donnent l'impression que la voiture n'a que deux portes et non quatre.
Cela dit, le Juke affiche tout de même nombre de références à la famille Nissan - les feux arrière en boomerang du 370Z par exemple - mais aucun de ces éléments n'a été servilement copié car, bien qu'incontestablement Nissan, le Juke présente un design unique et anticonformiste.
Un air de famille appuyé mais un design chaque fois différent, c'est un thème récurrent chez Nissan, comme le rappelle Alfonso Albaisa, Vice President, Nissan Design Europe : « S'il est vrai que certains éléments du Juke rappellent d'autres voitures de notre gamme comme le 370Z et même le Cube, notre intention n'est jamais de créer des liens évidents entre nos produits mais plutôt des liens naturels. Le Cube est une voiture cool, par exemple, et cette fraîcheur caractérise également le Juke. »
Avec sa garde au sol élevée, ses grandes roues chaussées de larges pneumatiques, sa ceinture de caisse haute et ses larges épaules, le Juke présente une partie inférieure purement SUV. Ce look est encore accentué par divers traits typiquement SUV comme les seuils et les élargisseurs d'ailes noirs ainsi que les bas de caisse avant et arrière qui émergent en évoquant des protections de soubassement.
A l'avant, le « protège-carter » fait partie intégrante du bouclier et sert à l'admission d'air. Mais au lieu de dessiner une calandre à mailles traditionnelles, les stylistes ont créé une pièce moulée parsemée d'ouvertures circulaires.
Au-dessus de la ligne de caisse, tout change et voilà que le Juke se rapproche des meilleures références sportives avec un pare-brise très incliné, un vitrage latéral où l'on retrouve la fameuse vitre de trois quarts arrière à base remontante typique des Crossovers Nissan et une ligne de pavillon effilée lui conférant un profil de cockpit d'avion.
Pour une plus grande stabilité à vitesse élevée, l'arrière du pavillon intègre un aileron aérodynamique dont le profil tendu doit beaucoup à la simulation numérique de la dynamique des fluides (Computational Fluid Dynamics, CFD) et à de nombreux essais en soufflerie.
L'éclairage reflète également la sportivité et l'agilité de cette voiture. A l'avant, les projecteurs classiques ont été divisés en deux éléments distincts. Le premier, très fin et qui épouse la moitié supérieure du capot, accueille les feux de position ainsi que les clignotants. Inspirés des éclairages circulaires caractéristiques des voitures de rallyes des années 60 et 70, les feux de route et de croisement ont été montés plus bas, à hauteur de la calandre. A l'arrière, les feux reprennent à leur manière le concept du boomerang cher au 370Z.
La palette de coloris extérieurs se compose de neuf teintes dont deux blancs - un brillant et un perlé - et trois nuances propres au Juke : Force Red, Haptic Blue et Machine Brown.
Pour Seiji Watanabe, les choses sont claires : « Nous voulons que nos voitures, et en particulier nos Crossovers, fassent preuve d'agilité, de légèreté, de réactivité. Le Juke possède toutes ces qualités et offre à l'automobile un véritable vent d'optimisme. »
Design intérieur
Les lignes sportives du Juke se reflètent également à l'intérieur où la note la plus spectaculaire et emblématique est la console centrale revêtue d'une peinture brillante et qui évoque... le réservoir de carburant d'une moto.
« Un tel trait de style, inattendu, surprenant, confère à cet intérieur un côté, disons, sexy, » affirme Alfonso Albaisa.
Illustration parfaite de la double personnalité du Juke, l'intérieur offre la position de conduite dominante d'un SUV mais aussi toute l'ambiance d'une sportive. Ainsi, le levier de vitesse trône au sommet du « réservoir de moto » et tombe idéalement sous la main du conducteur. Ce « réservoir » n'est d'ailleurs pas qu'un exercice de style puisqu'il offre également un point d'appui pour le genou bien utile en cas de conduite « sportive ».
De même, le tableau de bord - qui intègre en son centre le nouveau module de commande appelé Nissan Dynamic Control System - présente une ergonomie idéale afin de garantir au conducteur du Juke un accès immédiat et facile à l'information et aux commandes.
Partout, le souci du détail est manifeste. Notons à cet égard les inserts chromés et la qualité des matériaux de garnissage. Quant aux coloris intérieurs - console « moto » rouge ou gris fusil (selon le niveau de finition), inserts noirs, argent ou rouges pour le cuir, ou tissus sport en nid d'abeille -, ils soulignent toute la sportivité du Juke. Même les accoudoirs, rappelant une palme de plongeur, mettent en avant le dynamisme de cette voiture.
En dépit de sa compacité extérieure, le Juke offre un intérieur particulièrement vaste. La garde au toit à l'avant et l'espace aux genoux à l'arrière, par exemple, sont amplement suffisants pour la plupart des morphologies. Faisons remarquer d'ailleurs que le Juke, au contraire du concept Qazana, dispose de cinq vraies places.
Le coffre, très pratique, est assez grand pour contenir un sac de golf ou une valise de grande contenance. En outre, un compartiment logé sous le plancher (sauf sur la version 4x4) porte sa capacité totale à 251 L (normes VDA). Si une capacité supplémentaire est indispensable, les sièges arrière (asymétriques 60/40) se replient d'un geste, libérant ainsi une surface de chargement totalement plate.
Un couvre-bagages dissimule le contenu du coffre. Celui-ci a ceci de particulier qu'il est solidaire du hayon et se soulève donc à son ouverture.
« Cet habitacle fourmille de détails originaux très caractéristiques du Juke. On y trouve beaucoup d'émotion, un vrai sens du plaisir, une qualité authentique, » poursuit M. Albaisa.
Plateforme et trains roulants
Le Juke, qui repose sur la plateforme B de l'Alliance Renault-Nissan, présente un empattement de 2 530 mm, une longueur de 4 135 mm, une largeur de 1 765 mm et une hauteur de 1 570 mm. Afin de pouvoir loger, en haut de gamme, des jantes de 17 pouces chaussées de pneumatiques 215/55 R17, les voies avant et arrière ont été portées à 1 525 mm, soit à la valeur maximale de toutes les plateformes B de l'Alliance jusqu'ici.
Au même titre que les modèles, les plateformes évoluent et celle du Juke ne fait pas exception à cette règle. Pour convenir au Juke, la plateforme B a donc été allongée, élargie et à la fois significativement renforcée et allégée afin de maximiser la sécurité, le confort et la sobriété du Juke.
Bien que le schéma général des suspensions du Juke soit assez proche des habitudes du segment B, avec une suspension avant de type McPherson et une suspension arrière à essieu de torsion, un nouveau berceau avant a été conçu pour renforcer la rigidité latérale de l'assemblage frontal. En parallèle à une géométrie de suspension avant revue, ce nouveau berceau porteur contribue à améliorer le comportement, le confort de marche et le raffinement du Juke.
Les versions à quatre roues motrices bénéficient quant à elles d'une nouvelle suspension arrière multibras et d'une transmission intégrale Nissan à vectorisation du couple, destinée à limiter le sous-virage. Le Juke présente ainsi l'un des meilleurs comportements de sa catégorie (malgré une garde au sol élevée) ainsi qu'un confort parfaitement préservé.
En milieu urbain, le mariage de la garde au sol élevée et de pneumatiques de grandes dimensions permet de se jouer des dos d'âne, bosses et autres surfaces dégradées là où les berlines sportives conventionnelles montrent leurs limites, tant en termes de confort que de solidité.
Son agilité lui vient également de sa direction à assistance électrique variable en fonction de la vitesse et de la rigidité accrue de la partie supérieure de sa carrosserie. Le Juke intègre une nouvelle structure en anneau reliant la partie supérieure de la coque à la suspension arrière, au bénéfice de la rigidité en torsion.
Groupes motopropulseurs
En Europe, lors de son lancement commercial au cours du second semestre prochain, la gamme Juke offrira le choix entre trois moteurs et différentes boîtes de vitesses (manuelle ou CVT). Au sommet de la gamme, un nouveau moteur turbocompressé à injection directe d'essence (Direct Injection Gasoline) d'une cylindrée de 1.6 L développera la puissance de 190 ch (140 kW) et un couple maximal de 240 Nm.
Léger et présentant peu de frottements internes, ce moteur à 16 soupapes fait appel à un système d'injection directe d'essence pour optimiser son rendement, ce qui se traduit par une forte puissance et un couple important assortis d'une grande sobriété et de faibles émissions. La présence d'un turbocompresseur et d'un intercooler a permis d'obtenir une puissance très importante - ce moteur est l'un des plus puissants de sa catégorie - tandis que les temps d'ouverture variables des soupapes, tant à l'admission qu'à l'échappement (« twin VTC ») améliorent la réponse du moteur à bas régime. Un certain degré de croisement à l'ouverture permet la recirculation des gazs d'échappement.
Afin de réduire encore davantage les frictions internes, ce moteur adopte un revêtement DLC (Diamond Like Carbon) et un polissage « miroir » des arbres à cames. Il en résulte un moteur offrant les performances d'un 2.5 L atmosphérique mais sobre comme un moteur nettement plus petit.
Sous le capot du Juke, le moteur 1.6 L turbo essence à injection directe, en version deux roues motrices, sera accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis que la version intégrale recevra la transmission à variation continue Nissan XTRONIC CVT avec mode manuel à six rapports.
Le second moteur à essence, affichant lui aussi 16 soupapes et une cylindrée de 1.6 L, est un nouveau venu dans la famille Nissan HR. Appelé HR16DE, il a bénéficié de nombreuses améliorations dont un collecteur d'échappement plus grand, un collecteur d'admission redessiné, une distribution variable à l'admission comme à l'échappement, un flux d'injection amélioré et un nouveau catalyseur à nid d'abeille.
De nouveaux pistons avec couronnes revues et refroidissement par jet d'huile ont été adoptés en parallèle à diverses techniques de limitation des frottements comme le revêtement DLC.
Mais la nouveauté la plus significative a été la mise au point d'une double injection - une première mondiale - regroupant donc deux injecteurs par cylindre, chacun équipé de buses plus petites fournissant un nuage de gouttelettes de carburant plus précis dans les cylindres, ce nuage conduisant à une atomisation plus efficace et à une combustion plus complète.
L'ensemble des modifications apportées à ce moteur a mené à des améliorations significatives en termes de puissance, de couple et de sobriété (pour la version européenne, respectivement de 6 %, 3 % et 5,6 %). Ce moteur, qui développe 117 ch (86 kW) et 157 Nm, ne propulse que les Juke à deux roues motrices, accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, ou à une boîte XTRONIC CVT (en option) (une version différente de celle équipant le moteur turbo à injection directe).
Le troisième moteur de la gamme Juke est un turbo Diesel déjà bien connu au sein de l'Alliance, le K9K dCi de 1.5 L à rampe commune. Ce moteur très agréable de 1 461 cm3 à 8 soupapes se montre particulièrement sobre, très propre et économe au quotidien.
Offrant 110 ch (81 kW) de puissance à 4 000 t/min et rien moins que 240 Nm de couple à 1 750 t/min, ce moteur dispose d'une nouvelle rampe de retour du carburant, d'une nouvelle unité de commande et d'une pression d'injection portée à 1 600 bars. Ses démarrages à froid sont facilités par des bougies de préchauffage plus performantes. Ce moteur reçoit également un système de recirculation des gaz d'échappement refroidis et un filtre à particules (avec un cinquième injecteur pour la régénération) ayant nécessité une refonte de l'architecture du turbocompresseur afin de rapprocher celui-ci du filtre à particules.
Le Juke Diesel sera disponible en deux roues motrices avec boîte de vitesses manuelle à six rapports. En Europe, ces trois moteurs respectent les normes antipollution Euro 5.
Si la transmission manuelle du Juke est virtuellement inchangée par rapport à celle qui équipe le QASHQAI, il n'en va pas de même pour les deux boîtes de vitesses automatiques à variation continue XTRONIC CVT, très nettement améliorées en termes de poids, d'agencement, de performances et de rendement.
La version XTRONIC CVT qui équipe le Juke à moteur 1.6 atmosphérique a vu sa longueur réduite de 10 % et son poids diminué de 13 %. Mieux encore, ses frottements internes ont pu être réduits de 30 %. Cette nouvelle boîte CVT est la première à recevoir un sous-train planétaire permettant d'augmenter le rapport total de transmission (la largeur de la gamme disponible), porté à 7,3:1. Des poulies plus petites et plus légères, un amortisseur de verrouillage flexible et une pompe à huile plus efficace ont permis de gagner en rendement et donc en sobriété.
La boîte automatique CVT à mode manuel à six rapports du Juke à moteur essence turbocompressé a quant à elle été réglée pour adopter un comportement plus sportif avec des modes manuels revus au bénéfice des accélérations ; et une logique de gestion repensée afin d'économiser le carburant. Les deux systèmes CVT disposent d'un programme de passage des rapports adaptatif accessible via le module Nissan Dynamic Control System.
Fait inhabituel dans sa catégorie, le Juke sera également disponible en version quatre roues motrices, une version qui bénéficie d'une nouvelle transmission intégrale à vectorisation latérale du couple ; basée sur le fameux système Nissan ALL-MODE 4x4-i à commande électronique.
Cette transmission ne se contente plus de répartir le couple entre les trains avant et arrière (jusqu'à un ratio maximal de 50:50), elle le fait également, à l'arrière, entre la gauche et la droite. Elle surveille sans cesse la vitesse du véhicule, celle de ses roues, le rapport engagé, l'angle de braquage, les accélérations latérales s'exerçant sur la voiture ainsi que le taux de lacet. Elle peut distribuer jusqu'à 50 % du couple disponible là où il est nécessaire, notamment sur la roue arrière extérieure dans les virages, afin de limiter le sous-virage et d'améliorer la tenue de route de la voiture. Le nouvel essieu arrière incorpore de nouveaux couplages électriques de part et d'autre, ainsi qu'un nouveau boîtier final.
Il s'agit là d'une première mondiale dans le segment des voitures citadines. En effet, cette technologie de la vectorisation du couple était jusqu'ici réservée aux voitures de segments supérieurs.
Notons que ce nouveau système est notamment plus léger et plus compact que les transmissions similaires, adoptées par d'autres constructeurs.
La gamme se répartit comme suit :
Moteur Puissance Carburant Motricité Boîte de vitesses
1.5 dCi 81 kW/110ch Diesel AV Manuelle, 6 rapports
1.6i 86 kW/117ch Essence AV Manuelle, 5 rapports
1.6i 86 kW/117ch Essence AV XTRONIC CVT
1.6i Turbo 140 kW/190ch Essence AV Manuelle, 6 rapports
1.6i Turbo 140 kW/190ch Essence 4x4 XTRONIC CVT M6
Equipement et niveaux de finition
L'un des rares aspects relativement conventionnels du Juke est l'architecture de sa gamme, qui suit le schéma Nissan en trois niveaux de finition Visia, Acenta et Tekna. Les détails de la gamme seront dévoilés à une date plus proche de la commercialisation. De nombreux équipements de pointe comme la caméra de recul ou la Clef Intelligente seront disponibles sur le Juke, de même que d'autres fonctionnalités encore plus innovantes.
C'est le cas du Nissan Dynamic Control System, un module central à la fois de commande et d'affichage, permettant au conducteur de modifier ses paramètres de conduite ainsi que de régler à sa convenance les fonctions plus évidentes comme la climatisation.
Le module Nissan Dynamic Control System (NDCS) adopte différents affichages, graphismes et couleurs en fonction des besoins du conducteur. En mode « Climate », l'écran affiche la température choisie et les commandes permettent de jouer sur les flux d'air. Lorsque l'on passe en « D-Mode », les boutons changent et s'intitulent « Normal », « Sport » et « Eco », soient autant de modes de conduite qui modifient le comportement de l'accélérateur et de la boîte CVT, la répartition du couple, l'assistance de direction et même l'optimisation de la climatisation. Quant au module, il affiche également tous les voyants et autres informations relatives à la mécanique.
D'autres paramètres comme la sensibilité de la commande automatique des phares peuvent également être ajustés via ce module, lequel change de couleur en fonction du type d'information qu'il affiche (dont la vitesse moyenne, la consommation, les temps de trajet, etc.).
Accessoires
S'il est vrai que le Juke disposera d'une longue dotation de série, Nissan a toutefois souhaité concevoir une gamme complète d'accessoires qui permettront aux propriétaires du Juke de le personnaliser davantage. Parmi ces accessoires, citons plusieurs types de jantes alliage, des protections de soubassement avant et arrière - accentuant le côté SUV des lignes du Juke -, des sorties d'échappement spécifiques, un aileron de toit et des déflecteurs de portières. L'intérieur ne sera pas en reste avec des seuils illuminés et un éclairage intérieur modifiable.
Côté pratique, mentionnons des systèmes de protection ainsi que des rangements supplémentaires dans l'accoudoir avant et le coffre.
La clientèle européenne
Le Juke a été conçu pour proposer une alternative sur le segment B à des clients insatisfaits, en ajoutant un zest de dynamisme dans cette catégorie du marché plutôt conservatrice. Mais alors, quelle idée se fait Nissan de celui qui achètera le Juke, en Europe ?
Les acheteurs du Juke viendront en grande partie du segment B, mais aussi du segment C, à la recherche d'une voiture plus petite mais également plus radicale et inspirée. A l'instar de ce qui a contribué à faire le succès du QASHQAI pour Nissan, une majorité de clients du Juke sera également nouvelle pour la marque.
« L'incroyable succès de notre Crossover compact, le QASHQAI - qui a récemment dépassé le demi-million d'exemplaires vendus rien qu'en Europe - nous a prouvé que les automobilistes en ont assez des voitures traditionnelles. Le Juke est encore plus audacieux, plus aventureux que le QASHQAI. Il est prêt à renforcer la position enviable de Nissan, pionnier du Crossover, non seulement en Europe mais également dans le monde, » conclut Simon Thomas.
