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A RENOVADA GAMA NISSAN QASHQAI ESTÁ AINDA MAIS COMPETITIVA EM 2012
- Potência e desempenho com emissões ainda mais reduzidas por um novo diesel topo de gama -
No âmbito da sua estratégia PURE DRIVE, a Nissan introduziu no final de 2011 uma nova versão no seu líder de vendas Qashqai, equipando-o com um novo motor 1.6 dCi que é o exemplo perfeito da estratégia de redução de emissões da Nissan.
Substituindo o anterior 2.0 dCi, o novo motor é mais eficiente, proporcionando emissões reduzidas e uma optimização considerável dos níveis de consumo de combustível, com a vantagem de manter o mesmo nível de desempenho do motor anterior.
Agora, com a chegada do sistema Stop/Start da Nissan à gama Qashqai, as emissões de CO2 descem para apenas 119 g/km.
Ao mesmo tempo, novas e inovadoras opções passam a estar disponíveis na gama Qashqai, incluindo uma nova caixa de velocidades CVT e, pela primeira vez num automóvel do segmento C, a Câmara de Visão 360º.
A Câmara de Visão 360º (AVM - Around View Monitor) utiliza uma série de pequenas câmaras localizadas no exterior do veículo para tornar o estacionamento e as manobras o mais seguras possível, disponibilizando ao condutor uma "vista aérea" em tempo real do ambiente que rodeia o automóvel.
Estas novidades coincidem no tempo com a divulgação dos preços da gama Qashqai para 2012, ainda mais competitivos para sublinhar a liderança da Nissan no mercado em crescimento de Crossovers e manter o Qashqai no topo do seu segmento.
O Nissan Qashqai 1.6 dCi em detalhe
Disponível em ambos os modelos Qashqai e Qashqai+2, o novo motor dCi insere-se na política da Nissan de redução de emissões dos seus produtos: o motor diesel de 1.6 litros com injecção directa permite o consumo de combustível e emissões esperados para um motor do seu tamanho, mas com a potência e o binário normalmente associados a um motor de 2.0 litros.
Notavelmente compacto, o motor, com 1.598cc, é uma unidade topo de gama com mais de 30 patentes registadas representando um investimento de 230 milhões de euros.
Graças aos seus 130cv, é o mais potente do mundo com esta cilindrada, enquanto o valor de binário máximo - uns excepcionais 320 Nm, exactamente o mesmo que o 2.0 litros dCi que está a substituir - é desenvolvido a apenas 1.750rpm com cerca de 80% disponível a partir de umas meras 1.500 rpm. O desempenho dinâmico resultante eleva o mais recente Qashqai bem acima da norma da classe de 1.6 litros: a velocidade máxima é de 190 km/h, demorando escassos 10,3 segundos a atingir a meta dos 0-100 km/h.
Mas este ganho de desempenho não é obtido a expensas do ambiente. O ciclo combinado de consumo de combustível (NEDC) é 24% melhor do que o 2.0 dCi - 4,5 l/100 km contra 5,9 l/100 km - e produz emissões de CO2 muito mais baixas - 119 g/km em vez de 155 g/km.
O Qashqai+2 com sistema Stop/Start produz 123 g/km, enquanto os valores para as versões de tracção integral são de 135 g e 139 g, respectivamente.
Sistema Stop/Start
O 1.6 dCi possui agora Sistema Stop/Start. Reduzindo o CO2 num automóvel de mercado em massa para 119 g/km traz verdadeiros benefícios económicos, tal como ambientais, para muitos consumidores.
O sistema Stop/Start está combinado com a regeneração pelo alternador, utilizando a energia gerada na desaceleração para carregar a bateria. O sistema de travagem regenerativa é, por si só, responsável por uma redução de 3% em emissões de CO2
Este motor é também o primeiro a ser desenvolvido na Europa utilizando uma recirculação dos gases de escape de baixa pressão em circuito frio. Ao reciclar os gases de escape a uma temperatura mais baixa, as emissões de óxidos de nitrogénio e CO2 são reduzidas.
Gestão de temperatura
O sistema utiliza uma válvula localizada no circuito de arrefecimento antes da cabeça do cilindro e do bloco do motor. Quando o motor arranca a frio, a válvula é fechada evitando a circulação da água em volta das câmaras de combustão. Isto permite ao motor atingir a sua temperatura ideal de funcionamento mais rapidamente, optimizando a eficiência de combustão.
A fricção interna também é reduzida devido ao rápido aquecimento do óleo. O resultado? Mais potência, menor consumo de combustível e menores emissões.
Bomba de Óleo de Deslocamento Variável
Ao contrário de uma bomba de óleo convencional, que tem uma capacidade fixa, a bomba de fluxo variável fornece apenas a quantidade certa de óleo para evitar perda de energia desnecessária. A energia necessária para accionar a bomba de óleo é minimizada e varia com a velocidade do motor.
Tecnologia de Rotação Variável
"Rotação" descreve o fenómeno da rotação do ar dentro do cilindro, muito semelhante a um ciclone. A possibilidade de variar esta rotação, tem como resultado uma mistura de ar-combustível optimizada para as condições de velocidade do motor, reduzindo o consumo de combustível ao mesmo tempo que minimiza as emissões de CO2 e outros poluentes como óxidos de nitrogénio e partículas.
Entre muitos outros melhoramentos, foi dada uma considerável atenção ao desempenho acústico do novo motor e fruto do avançado trabalho na combustão, de modo a lidar com a geração de ruído na fonte. Como resultado, os utilizadores obtêm uma experiência de condução suave, de qualidade e requintada.
Câmara de Visão 360º
O Qashqai está também já disponível com a Câmara de Visão 360º: é a primeira vez que uma funcionalidade tão inovadora está disponível num automóvel do segmento C.
De facto, a Nissan foi o primeiro fabricante a introduzir a Câmara de Visão 360º a nível mundial, disponibilizando-o no Japão, no Nissan Elgrand, em 2007. Na Europa, o sistema foi visto no Infiniti EX e no icónico FX.
Combinando a informação de pequenas câmaras montadas na grelha frontal, porta da bagageira e em ambos os espelhos retrovisores, o sistema projecta uma "vista aérea" de 360º da área circundante do veículo no ecrã de navegação por satélite Nissan Connect.
Uma progressão natural da pioneira câmara de estacionamento traseira da Nissan - a sua primeira aplicação foi no Nissan Primera de 2002 - para a Câmara de Visão 360º torna o estacionamento ou as manobras de baixa velocidade mais simples e seguras. A vista aérea de 360º fornece ao condutor uma indicação clara dos obstáculos em volta do automóvel. O sistema é accionado automaticamente quando o automóvel está em marcha-atrás ou enquanto conduz a uma velocidade de até 10 km/h, ao premir o botão "camera" (câmara) no painel frontal; o sistema desliga-se assim que o automóvel atingir uma velocidade definida.
Se o condutor preferir, a informação de cada câmara pode ser exibida individualmente e o sistema pode operar como uma simples câmara de marcha-atrás, que incorpora linhas de curso dinâmicas no ecrã, para direccionar o condutor pelo caminho correcto no espaço de estacionamento escolhido.
O Monitor de Visualização da Área Circundante é equipamento de série nas versões mais equipadas (Tekna Premium) dos Qashqai e Qashqai+2. Tal como o Nissan Connect e o AVM - os dois sistemas estão interligados - as versões topo de equipamento mantêm o já característico tejadilho panorâmico em vidro a todo o comprimento e jantes de liga leve de 18 polegadas de dupla tonalidade preta e prateada. O AVM também está disponível, como opção, nas versões Acenta.
A gama Qashqai
Desde o seu lançamento em Março de 2007, o Nissan Qashqai redefiniu o mercado europeu dos dois volumes de médias dimensões. Concebido e construído na Europa, o Qashqai - o Crossover original - adoptou uma abordagem genuinamente nova para um sector tradicional e conservador do mercado... e a postura corajosa da Nissan tem sido coroada com um enorme sucesso.
Em menos de cinco anos, as vendas europeias do Qashqai e do seu irmão de sete lugares Qashqai+2 excederam 1.000.000 de unidades, com mais de 80% das vendas a recaírem sobre aqueles que adquiriram pela primeira vez um veículo Nissan. O mais longo Qashqai+2 chegou no Outono de 2008 para expandir ainda mais a adequação às famílias.
Em Março de 2010 assistiu-se à primeira grande alteração ao Qashqai, quando um modelo renovado foi introduzido para ajudar a manter o seu desempenho de líder de vendas, uma introdução que surpreendeu muitos concorrentes que, na altura, ainda estavam a tentar trazer os seus próprios crossovers para o mercado.
Incluíam alterações estilísticas como um novo capot, grelha, pára-lamas, novos faróis na dianteira e novas luzes traseiras e uma nova porta da mala. As alterações foram realçadas por umas jantes de liga leve com um novo design. Melhoramentos aerodinâmicos discretos, incluindo a adopção de painéis ao longo da parte inferior da carroçaria, contribuíram para os valores de resistência aerodinâmica diminuírem para 0,33. Tal como suavizaram o fluxo de ar debaixo do automóvel, os painéis ajudam a reduzir a entrada de som no habitáculo.
No interior encontravam-se instrumentos mais fáceis de ler, com uma grande ênfase na qualidade com novos materiais, novas cores e outros toques subtis para uma sensação de maior sofisticação. Mecanicamente, um número de pequenas alterações melhorou ainda mais a dinâmica do veículo. Os amortecedores foram afinados para um maior controlo da carroçaria, um ruído reduzido e uma melhor absorção de choques e pancadas, enquanto a sensação de condução foi também melhorada.
A disposição mecânica básica manteve-se inalterada com tracção frontal ou integral Nissan ALL MODE e suspensão completamente independente através de barras montadas numa estrutura secundária na dianteira e multi-link na traseira.
Com a chegada do novo motor 1.6 dCi, a gama abrange agora uma oferta de dois modelos a gasolina e três modelos a diesel. O motor de 1.6 litros a gasolina desenvolve 117cv enquanto o 2.0 litros a gasolina produz 140cv. O motor diesel de entrada é o 1.5 dCi com 110cv, enquanto a unidade de 2.0 litros dCi de 150cv continua a marcar presença mas apenas nas versões de tracção integral e com caixa automática. Tal como anteriormente, a gama continua com as especificações Visia, Acenta e Tekna com este grau mais alto a possuir um equipamento de alto nível assim como um design exterior de crossover reforçado.
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Sobre a Nissan em Portugal
Com 19 concessionários em todo o território nacional, a Nissan propõe uma linha completa de produtos, que inclui veículos de passageiros, crossovers, veículos 4X4 e automóveis de alta performance, para além de veículos comerciais ligeiros e pesados. Disponibiliza ainda um alargado conjunto de serviços de apoio aos seus Clientes, Parceiros e Concessionários.
A Nissan vendeu em Portugal, em 2011, um total de 7.264 unidades, a que corresponde uma quota de mercado de 3,9%. Nesse período, a Nissan reafirmou a sua liderança no segmento Crossover em Portugal, com o Qashqai e o Juke a ocuparem as duas primeiras posições do segmento com 58,4% de quota.
Pioneira na mobilidade de emissões zero, a Nissan fez história com a introdução do Nissan LEAF, o primeiro veículo puramente eléctrico, comercializado em massa, acessível e vencedor de diversos louvores internacionais, incluindo o prestigiado prémio de Automóvel Europeu do Ano 2011. Com o LEAF, a Nissan é líder destacada de vendas no segmento de veículos eléctricos em Portugal.
Para mais informações, contacte:
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